什么叫高电阻型喷油器控制电路比如说它的控制原理,工作方式,怎么样起电路保护作用的.

什么叫高电阻型喷油器控制电路比如说它的控制原理,工作方式,怎么样起电路保护作用的.
什么叫高电阻型喷油器控制电路
比如说它的控制原理,工作方式,怎么样起电路保护作用的.

什么叫高电阻型喷油器控制电路比如说它的控制原理,工作方式,怎么样起电路保护作用的.
喷油器 柴油机喷油系统将燃油雾化,并分布在燃烧室内与空气混合的部件.
它主要由喷油嘴和喷油器体组成,它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计.
喷油器的喷雾特性包括雾化粒度、油雾分布、油束方向、射程和扩散锥角等.这些特性应符合柴油机燃烧系统的要求,以使混合气形成和燃烧完善,并获得较高的功率和热效率.喷油器分为开式和闭式两种.开式喷油器结构简单,但雾化不良,很少被采用.闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上.柴油机在进气行程中吸入的是纯空气.在压缩行程接近终了时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气.由于柴油机压缩比高（一般为16-22）,所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K）,大大超过柴油的自燃温度.因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧.气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K.在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中.
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动,借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室.这种供油方式要随发动机转速的变化而变化,做不到各种转速下的最佳供油量.而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题.
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成,系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连,公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用.工作时,高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管,高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作,对公共供油管内的油压实现精确控制,彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象.其主要特点有以下三个方面：
1、喷油正时与燃油计量完全分开,喷油压力和喷油过程由ECU适时控制.
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力,喷油始点、持续时间,从而追求喷油的最佳控制点.
3、能实现很高的喷油压力,并能实现柴油的预喷射.
相比起汽油机,柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％）,而且柴油价格较低,所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低,扭距要比汽油机大,但其质量大、工作时噪音大,制造和维护费用高,同时排放也比汽油机差.但随着现代技术的发展,柴油机的这些缺点正逐渐的被克服,现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了
依维柯汽车燃油供给系的组成及工作原理是什么?
8140.07/27型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中,喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使用中应及时和定期对其保养和检修.
供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔.供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀,此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱.

喷油器有高阻和低阻（线圈电阻）之分，所以，其驱动控制电路也有电流和电压驱动2种形式。电流驱动型电路只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
a．电压驱动型控制电路（图11）喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，造成电流上升慢实际喷油时要滞后一段时间。为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感...

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喷油器有高阻和低阻（线圈电阻）之分，所以，其驱动控制电路也有电流和电压驱动2种形式。电流驱动型电路只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。电压驱动型电路既适用于高阻型（12～17Ω）的喷油器，又适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。
a．电压驱动型控制电路（图11）喷油器工作时由于自身线圈存在着自感，造成电流上升慢实际喷油时要滞后一段时间。为了解决此问题，应尽量减少喷油器线圈的匝数，以减小自感。但是，为了防止过大的电流烧坏喷油器的线圈，因此，必须采用串接附加电阻的方法进行解决。电压驱动型电路简单，适用于高阻型喷油器，也适用于串有附加电阻的低阻型喷油器。主要缺点是动态范围小，小流量喷油效果差，喷油器的线圈容易发热，从而影响寿命。
b.电流驱动型控制电路（图12）为了改善电压驱动型电路的不足，采用一种低内阻的（0.5～3Ω）喷油器。工作时，发动机ECU中的电流检测控制电路时刻监视着喷油器线圈中的电流大小。当流经喷油器线圈中的电流过大时，发动机ECU中的电流检测电阻上的电压降也大，电流检测控制电路自动减小电流值，以免喷油器的线圈烧坏，反之亦反。电流驱动型电路由于取消了附加电阻，喷油器的线圈直接电源，因此，电流上升率快，无效喷油时间短。但它的缺点是控制电路复杂，应用电路不如电压驱动型灵活，即只能用于低阻型（0.5～3Ω）的喷油器。

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